Josep Ferrer, presidente de la Federación Catalana de Amigos del Ferrocarril.

Josep Ferrer, presidente de la Federación Catalana de Amigos del Ferrocarril responde a algunas preguntas al respecto del trágico accidente de trenes en Toledo

¿Qué es el sistema de señalización LZB?

El LZB es el sistema de señalización alemán que permite que los trenes a una velocidad más elevada de 120 km/h, puedan tener la seguridad de que no van a chocar con otro tren. El LZB se inventó en Alemania en la década de los años 60 del siglo pasado para aumentar la velocidad y el número de trenes en circulación. Entonces se vio que el ser humano no era capaz de ver las señales a esa velocidades tan altas.

¿Cómo funciona?

Va leyendo la línea del trazado y envía órdenes al tren para que frene o vaya a mayor velocidad. El sistema lee las señales con antelación y envía instrucciones, por un cable que hay en la vía, a la locomotora. Y desde la cabina se actúa de acuerdo con la señalización del LZB. Los trenes cuando salen de las estaciones van prácticamente solos, el maquinista actúa como supervisor.

¿Qué sucede cuando cae el sistema?

Los trenes que salen de la estación van prácticamente solos y el maquinista hace de supervisor. Si el sistema cae hay que volver al sistema analógico a la señalización semafórica, que se llama señalización lateral. Consiste en que el maquinista ve las luces rojas, verdes, blancas, y de acuerdo con esas señalizaciones va más lento o más rápido.

¿Qué ha podido suceder en el accidente de Toledo?

Que alguien desde el centro de control le diga (al maquinista) pues que hay un semáforo en rojo, pero puedes rebasarlo porque no hay ningún peligro. Se informa por teléfono al maquinista. Pero los trenes, tanto el de delante como el de atrás deberían estar parados porque ambos tienen semáforos rojos. Esta mañana ha habido un momento en el que el sistema LZB ha caído y ocho trenes han quedo parados automáticamente. Si se va al sistema manual es el centro de control el que va dando órdenes para que vayan rebasando las señales. Supongo que en este ínterin en el que ha caído el LZB y se ha ido restaurando el sistema se ha dado una orden y el tren ha chocado con el de delante que estaba parado. Posiblemente han creído que el tren de delante había continuado la marcha. Es posible que señalización que se ve en pantalla en el centro de control (unas líneas rojas del tramo ocupado) no se haya detectado como ocupado, y el AVE ha chocado con el Iryo.

¿Un operador puede dar la orden de rebasar una semáforo en rojo?

Posiblemente el sistema LZB ha caído y se ha vuelto a reinstaurar y durante ese ínterin se ha dado orden de que se funcionara en sistema manual durante un tramo del recorrido. No se sabe porque el Iryo estaba parado y el AVE ha empezado a circular y ha chocado a una velocidad entre 160-180 km/h. Un operador puede decir “sáltate la señal en rojo y continúa”. No sabemos si es lo que ha pasado. El sindicato de maquinistas saben cuando cae el LZB.

¿El sistema LZB funciona en toda la red de alta velocidad en España?

El LZB actual funciona en el AVE Madrid-Sevilla. En la línea Madrid-Barcelona se utiliza el ERTMS que es un sistema más evolucionado y que la UE ha pedido que se utilice en todos los países miembros para armonizar el tráfico ferroviario. Se estaban haciendo obras para cambiar de sistema en la línea Madrid-Sevilla. El LZB es un sistema cerrado que solo se puede acceder en centros de control. Funciona de una forma muy similar a los sistemas que utiliza la industria eléctrica. No está conectado a Internet para evitar que nadie pueda acceder desde de el exterior.

¿Qué es la “moviola”?

La moviola es el sistema que graba todas las conversaciones y las incidencias durante la circulación de los trenes. Realmente no es una caja negra, es un ordenador donde se guardan todas las conversaciones. La moviola de la línea Madrid-Sevilla está en Atocha y registra todo tipo de conversaciones entre operadores y maquinistas. Cuando hay una incidencia hay que recurrir al disco duro, si hay un accidente, como el de Toledo, es el juez que da la orden de acceder a la información guardada.